一、噴油泵供油不均勻的原因
1.調試狀態與使用條件的不同
噴油泵在試驗臺上是在常溫下進行調試的，而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業時，噴油泵與噴油器的溫度均達90℃左右，也會造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調試時多。據測定，噴油泵實際噴入缸內的油量只有試驗臺調試量的80%左右，雖然油泵調試人員會考慮這個因素，但不可能精確掌握。另外，由于缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度的不同，各缸壓縮后的溫度與壓力也會有差別。即使試驗臺上調試好的噴油泵，裝機使用后，各缸供油量也會產生不均勻。
2.調試時存在的供油不均勻
噴油泵在試驗臺調試時，要求各缸在額定轉速下的供油量不均勻度應＜3%。實際調試過程中，由于試驗臺專用的噴油器和高壓油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試技術的差異，噴油泵裝機后，實際噴入缸內的油量不均勻度往往＞3%。
3.機件故障引起的供油不均勻
機車經長期使用，由于噴油泵驅動聯軸節松曠或間隙過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也會影響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力過大使接頭金屬脫落并堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。
另外，在噴油泵和調速器彈簧中，其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各缸噴油量不均、各缸噴油間隔時間超差、噴油開始時間延遲；重者供油間斷甚至不能供油。
二、噴油泵裝機后的再調整
1.噴油泵再調整的依據
根據各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作情況與柴油機的燃燒程度，從而確定該缸供油量過多還是過少、供油時間過早還是過遲，然后進行再調整。通過適當調整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對柴油機各缸依照按需分配的原則來供油，以消除各缸實際存在的差異。
2.噴油泵再調整的操作技術
(1)噴油泵裝機后，按規定標準調好供油時間，同時卸下排氣歧管，以便觀察各缸的工作情況。
(2)啟動柴油機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷定該缸供油量偏多。
(3)當機溫超過50℃時，加大油門，讓發動機在額定轉速下運轉，同時查看各排氣口的煙色，注意傾聽氣缸的聲音。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，以工程機械裝用較多的135系列柴油機為例，可將噴油泵調節齒桿向停油方向拉出，松開調節齒輪上的鎖緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控制套筒的小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油量，反之則增加。
當某缸有清脆的敲擊聲，且啟動困難，說明供油開始過早；若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴出，則可能是供油開始時間過遲。如135系列柴油機，各缸供油開始時間的調整，是以油泵柱塞的位置決定的。當供油開始時間過遲時，應將定時調節螺母與螺釘旋出一些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。
(4)檢查供油提前角
一般可用溢油法來檢查供油提前角，即將油泵一頭的高壓油管接頭松開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管轉向水平位置，然后擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到最大位置，打開減壓搖車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為止。擦凈油管出口處的柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高壓油管出口處的油面，在其開始上動的瞬間立即停止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對準在飛輪上止點前16～20°之間。如果兩者在對準以前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早；如果超過了才有油溢出，說明供油提前角偏小，供油過晚。
值得注意的是，對多缸柴油機，需安裝專用玻璃管和指針，測量第一缸在壓縮上止點時與開始供油時風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同，如果不同，可調節柱塞與挺桿之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度，使供油間歇達到一致。
當供油提前角過小或過大時就需要調整，不同機型的供油提前角的調整方法不同。新195和190型柴油機，是通過增減噴油泵與機體之間的銅墊片來調整供油提前角的。增加墊片供油時間變晚，反之則提早。190-1和1105型柴油機，是調整噴油泵隨動柱上的調整螺釘來調整供油提前角的，向里（外）擰螺釘則供油時間變晚（早）。4115型柴油機是通過調整花鍵接盤與噴油泵傳動齒輪的相對位置來改變供油提前角的，花鍵接盤連同噴油泵的花鍵軸套順時針轉動一個孔，則供油提前角增加3°，使供油提早，反之，逆時針轉動一個孔，則供油提前角減小3°，使供油時間變晚。
經以上初調后，檢查各缸排氣溫度是否一致，如果還不能恢復發動機的正常工作，則應測量汽缸壓力是否在允許的范圍之內，必要時更換活塞環或研磨氣門，檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常
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